Le micro-tracteur Solis 20 (moteur diesel 3 cylindres Mitsubishi de 20 ch) est une machine robuste et prisée des particuliers, mais rencontre quelques problèmes récurrents bien connus : refus de démarrer lié aux contacteurs de sécurité (siège ou prise de force), blocage du relevage hydraulique arrière, fuite sur les joints de pont avant et batterie d’origine un peu faible en hiver. La majorité de ces pannes se résout rapidement sans gros frais.
Infos à retenir
- 🇯🇵 Moteur diesel Mitsubishi ultra-fiable : le bloc 3 cylindres de 952 cm³ est très endurant si le préchauffage est bien respecté.
- 🔌 Contacteurs de sécurité très sensibles : un fil débranché sous le siège ou un levier de prise de force mal revenu bloque le démarreur.
- 🚜 Molette de vitesse de descente du relevage : souvent fermée par mégarde sous le siège, empêchant les bras arrière de baisser.
- 🔋 Batterie d’origine juste par temps froid : monter une batterie de 45 Ah à 55 Ah améliore nettement les démarrages hivernaux.
Que vaut la mécanique du micro-tracteur Solis 20 au travail ?
Fabriqué en Inde par le géant Sonalika et équipé d’un moteur diesel atmosphérique japonais Mitsubishi MVL-3E, le Solis 20 s’est imposé comme une référence économique face aux Kubota et Iseki beaucoup plus chers. Sa boîte mécanique à 6 vitesses avant et 2 vitesses arrière et ses 4 roues motrices débrayables lui permettent d’emmener un gyrobroyeur de 1,05 m, un rotavator ou une petite benne basculante.
Si le cœur mécanique du tracteur est pratiquement indestructible en usage privé, les périphériques électriques, les joints spi d’essieu et les commandes hydrauliques demandent un peu plus de vigilance. La majorité des appels au service après-vente ne vient pas d’une casse moteur, mais d’une sécurité électrique trop sensible ou d’une mauvaise manipulation de la vanne hydraulique.
Démarrage muet, relevage bloqué ou fuite de pont : tableau des pannes connues sur Solis 20
Le tableau ci-dessous recense les incidents techniques les plus fréquents sur le Solis 20 et les solutions pratiques pour se dépanner rapidement sur le terrain.
| Problème constaté sur le tracteur | Cause mécanique ou électrique probable | Solution de dépannage recommandée |
|---|---|---|
| Aucun bruit au tour de clé (le démarreur ne tourne pas) | 🔴 Contacteur de sécurité enclenché (prise de force pas au neutre ou capteur siège). | Vérifier les leviers PTO au point mort, appuyer sur la pédale d’embrayage et contrôler la prise sous le siège. |
| Le relevage arrière monte bien mais refuse de redescendre | Molette de réglage de vitesse de descente fermée à fond (butée sous le siège). | Dévisser d’un tour ou deux le bouton rond situé entre les jambes sous l’assise du conducteur. |
| Suintement d’huile sur les pivots de roues avant (4×4) | Joint spi de bol de pont avant usé par la boue ou mise à l’air du pont bouchée. | Nettoyer le reniflard supérieur du pont avant et remplacer le joint d’étanchéité de moyeu. |
| Le moteur tourne mais ne démarre pas par temps froid | Bougies de préchauffage fatiguées ou présence d’air/eau dans le bol décanteur gazole. | Maintenir la clé en préchauffage 15 secondes complètes et purger le filtre à carburant. |
Si le moteur démarre au quart de tour mais cale dès que vous relâchez la pédale d’embrayage ou que vous vous levez du siège pour atteler un outil, le capteur de présence conducteur sous le coussin est débranché ou défectueux.
L’astuce d’un mécanicien spécialiste en motoculture et micro-tracteurs
« Sur les Solis 20 et 26, neuf fois sur dix quand le client appelle en disant que son relevage est bloqué en haut, il a simplement accroché avec son talon la grosse molette noire sous le siège en descendant du tracteur. Cette vanne sert à verrouiller l’outil en position haute pour le transport sur route. Il suffit de la dévisser d’un demi-tour vers la gauche pour que les bras redescendent tout seuls. »
Les 3 contrôles d’entretien indispensables après les premières heures d’utilisation
Sur un micro-tracteur neuf ou acheté d’occasion, certaines vérifications simples évitent des pannes bêtes :
- Resserrez l’ensemble de la boulonnerie des roues, des supports de chargeur frontal et de l’arceau de sécurité après les 20 premières heures de travail : les vibrations du moteur diesel 3 cylindres desserrent souvent les écrous non freinés.
- Graissez généreusement tous les graisseurs (pivots de direction, pédalier, axes de relevage 3 points) à la pompe à graisse toutes les 25 heures d’utilisation pour chasser la terre et l’humidité.
- Vérifiez le niveau d’huile de transmission et d’hydraulique (huile UTTO) par le hublot ou la jauge arrière : ce carter unique lubrifie à la fois la boîte de vitesses, le pont arrière et la pompe du relevage hydraulique.
Comment résoudre les problèmes de démarrage à froid en hiver ?
Les petits moteurs diesel à injection indirecte comme le Mitsubishi du Solis 20 ont besoin d’une montée en température précise dans les préchambres :
Ne tournez jamais la clé directement jusqu’à la position démarrage. Tournez la clé d’un cran et observez le témoin orange en spirale au tableau de bord : maintenez le préchauffage actif pendant 10 à 15 secondes complètes (même après l’extinction du voyant si la température extérieure est négative), mettez l’accélérateur à main au tiers de sa course, débrayez à fond pour soulager le démarreur de l’entraînement de l’huile froide de boîte, et lancez le moteur.
Si le démarreur tourne lentement malgré tout, remplacez la batterie d’origine (souvent un modèle asiatique compact à cosses fines de faible capacité) par une batterie européenne standard de 50 Ah avec une forte puissance de démarrage à froid (450 A EN), en adaptant les cosses si nécessaire.
Que surveiller lors de l’utilisation d’un gyrobroyeur ou d’un chargeur frontal ?
La polyvalence du Solis 20 incite souvent à lui demander des travaux lourds qui sollicitent sa mécanique :
Lors du travail au gyrobroyeur dans des herbes hautes et denses, surveillez régulièrement la grille métallique fine placée devant le radiateur d’eau sous le capot. Les graines d’herbes sèches et les pissenlits viennent la tapisser en quelques minutes, bloquant le passage de l’air et faisant monter l’aiguille de température dans la zone rouge. Un coup de brosse rapide toutes les heures préserve le joint de culasse.
Si votre tracteur est équipé d’un chargeur frontal avec godet, pensez toujours à atteler un contrepoids (une masse en béton ou un outil lourd) sur le relevage 3 points arrière avant de soulever de la terre ou du gravier : sans lestage arrière, le pont avant porte tout le poids et ses roulements de pivot s’usent prématurément.
Foire Aux Questions (FAQ)
🛢️ Quelle huile utiliser pour la vidange moteur et hydraulique du Solis 20 ?
Pour le moteur diesel Mitsubishi, utilisez une huile moteur 15W40 ou 10W40 minérale ou semi-synthétique (norme API CI-4) ; pour la boîte de vitesses, le pont et le relevage hydraulique communs, utilisez impérativement une huile multifonctionnelle de type UTTO (80W / 10W30) spéciale freins immergés.
⚙️ À quelle fréquence faut-il faire la première vidange d’un Solis 20 neuf ?
La première révision de fin de rodage est obligatoire à 50 heures de fonctionnement (vidange moteur, changement du filtre à huile, contrôle des niveaux de ponts et serrage général), puis les entretiens suivants s’effectuent toutes les 250 heures ou une fois par an.
🚜 Peut-on homologuer et assurer un Solis 20 pour rouler sur la route ?
Oui : les Solis 20 vendus neufs en France sont livrés avec leur certificat de conformité européen permettant d’obtenir une carte grise agricole ou standard et de circuler légalement sur la voie publique avec un gyrophare orange en fonction et un permis B ordinaire.
