Votre taille-haie Stihl HS 45 manque de puissance, cale à l’accélération ou la lame tourne alors qu’il est au ralenti ? Avant de l’emmener chez le réparateur, sachez que ces symptômes sont souvent dus à un dérèglement du mélange air/carburant. Le réglage du carburateur du Stihl HS 45 est une opération de maintenance précise mais réalisable soi-même avec un petit tournevis. Voici comment retrouver les performances d’origine de votre machine.
Les infos à retenir
- 🔥 Moteur chaud : Ne réglez jamais un carburateur à froid. Faites tourner la machine 3 à 5 minutes avant de toucher aux vis.
- 🔩 Les 3 vis : H (Haut régime/Puissance), L (Bas régime/Accélération), LA (Ralenti).
- ⚙️ Le réglage de base : Sur la plupart des HS 45, le réglage standard est de visser à fond (sans forcer) puis dévisser de 1 tour pour H et L.
- 🧼 Pré-requis : Inutile de régler si le filtre à air est encrassé. Nettoyez-le impérativement avant de commencer.
Identifier les vis de réglage H, L et LA
Sur le côté du taille-haie, vous trouverez trois trous (souvent marqués sur le carter plastique) :
- L (Low) : Richesse à bas régime. Elle gère la reprise et l’accélération.
- H (High) : Richesse à haut régime. Elle gère la puissance maximale et le régime moteur max.
- LA (ou T) : Vis de butée de papillon. Elle gère le ralenti (vitesse du moteur quand vous ne touchez pas à la gâchette).
La procédure de réglage pas à pas
Sécurité d’abord : La lame va bouger pendant les tests. Posez la machine sur un sol dégagé, lame dans le vide, sans rien qui puisse la toucher.
1. Le réglage de base (Remise à zéro)
Moteur éteint, vissez délicatement les vis H et L dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à sentir une butée (ne serrez pas fort !). Une fois en butée, dévissez-les chacune de 1 tour complet. C’est le réglage d’usine standard qui permet au moteur de démarrer.
2. Réglage du Ralenti (LA)
Démarrez le moteur et laissez-le chauffer.
- Si le moteur cale : Vissez la vis LA (sens horaire) jusqu’à ce qu’il tienne.
- Si les lames bougent au ralenti : Dévissez la vis LA (sens anti-horaire) jusqu’à ce que les lames s’arrêtent net. Le moteur doit tourner rond sans entraîner l’outil de coupe.
3. Réglage de l’accélération (L)
Accélérez franchement. Le moteur doit monter dans les tours sans trou ni hésitation.
- S’il « s’étouffe » ou a un trou : Dévissez légèrement la vis L (enrichissement) par quart de tour.
- S’il fume beaucoup et « broute » : Vissez légèrement la vis L.
4. Réglage de la puissance (H)
Maintenez la gâchette à fond (pleins gaz).
- Le moteur doit « chanter » (bruit aigu de 2 temps) mais pas hurler.
- Si le moteur hurle trop aigu (risque de serrage !) : Dévissez la vis H pour enrichir et lubrifier.
- Si le moteur « pétarade » et ne prend pas ses tours max : Vissez la vis H pour appauvrir le mélange.
Attention au risque de serrage
Le réglage de la vis H est le plus critique. Un mélange trop pauvre (vis H trop vissée) donne l’impression que la machine est très puissante (régime très élevé), mais le moteur n’est plus assez lubrifié et chauffe excessivement. C’est la cause n°1 de serrage moteur sur les outils 2 temps. Mieux vaut un réglage légèrement trop riche (qui fume un peu) que trop pauvre.
L’avis de l’expert : Mécanicien Stihl
« Si malgré vos réglages, le taille-haie continue de caler ou que le régime est instable (monte et descend tout seul), n’insistez pas sur les vis. C’est souvent signe que les membranes du carburateur sont sèches et rigides. Il faut acheter un kit membranes (environ 15€) et les changer. Aucun réglage ne peut compenser une membrane HS. »
Foire Aux Questions (FAQ)
🛠️ Quel tournevis utiliser ?
Sur les anciens modèles HS 45, un tournevis plat fin suffit. Sur les modèles récents (normes pollution), les vis peuvent avoir des têtes spécifiques (cannelées) nécessitant un tournevis de réglage Stihl spécifique, souvent réservé aux pros.
💨 Pourquoi mon taille-haie fume blanc/bleu ?
Si la fumée est excessive à chaud, votre mélange est trop riche en huile (mauvais dosage 2%) ou la vis L est trop ouverte. Vérifiez votre dosage de mélange en priorité.
🛑 La lame tourne toujours au ralenti, même vis LA dévissée ?
Si le ralenti est bas mais que la lame tourne quand même, le problème ne vient pas du carbu mais de l’embrayage centrifuge. Un ressort d’embrayage est probablement cassé.
